Spis treści

Spis treści

Redakcja

Od Redakcji

Nowości

Są nowe wzory zezwoleń na wykonywanie przewozów osób

AETR w Polsce został dostosowany do rozporządzenia nr 561/2006

Automatyczna wymiana danych o kierowcach już działa

Nie ma zainteresowania biopaliwami

Tematy publikacji w pełnej wersji

Redakcja

Redaktor grupy czasopism

Aldona Kapica

Redaktor prowadzący

Izabela Kunowska

Menedżer produktu

Patrycja Wądołowska

Koordynator

Mariusz Jezierski

Projekt graficzny

Monika Gajewska

Korekta

Bożena Hałuszczyńska

Anna Marecka

Marzena Obszyńska

Anna Pieckowska

Monika Rychalska

Anna Skowrońska

Anna Wasilewska

Agnieszka Włodkowska

ISBN 978-83-269-3067-6

Copyright © by Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

Warszawa 2014

Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

03-918 Warszawa, ul. Łotewska 9a, tel.: 22 518 29 29, faks: 22 617 60 10, e-mail: transport@wip.pl Centrum Obsługi Klienta: tel. 22 518 29 29; faks 22 617 60 10

Skład: „Triograf”, Dariusz Kołacz Druk: Miller Druk sp. z o.o.

Poradnik „Firma transportowa” został opracowany we współpracy z Wydawnictwem VNR Verlag für die Deutsche Wirtschaft AG z Niemiec.

Poradnik „Firma transportowa” chroniony jest prawem autorskim. Przedruk materiałów opublikowanych w nim – bez zgody wydawcy – jest zabroniony. Zakaz nie dotyczy cytowania publikacji z powołaniem się na źródło.

Niniejszy poradnik został przygotowany z zachowaniem najwyższej staranności i wykorzystaniem wysokich kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia autorów oraz konsultantów. Zaproponowane w poradniku „Firma transportowa” wskazówki, porady i interpretacje dotyczą sytuacji typowych. Ich zastosowanie w konkretnym przypadku może wymagać dodatkowych, pogłębionych konsultacji. Publikowane rozwiązania nie mogą być traktowane jako oficjalne stanowisko organów i urzędów państwowych.

W związku z powyższym redakcja nie może ponosić odpowiedzialności prawnej za zastosowanie zawartych w poradniku „Firma transportowa” wskazówek, przykładów, informacji itp. do konkretnych przypadków.

Wydawca nie odpowiada za treść zamieszczonej reklamy; ma prawo odmówić zamieszczenia reklamy, jeżeli jej treść lub forma są sprzeczne z linią programową bądź charakterem pisma oraz interesem Wydawnictwa Wiedza i Praktyka.

Informujemy, że Państwa dane osobowe będą przetwarzane przez Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, ul. Łotewska 9a, w celu realizacji niniejszego zamówienia oraz do celów marketingowych – przesyłania materiałów promocyjnych dotyczących innych produktów i usług. Mają Państwo prawo do wglądu oraz poprawiania swoich danych, a także do wyrażenia sprzeciwu wobec ich przetwarzania do celów promocyjnych. Podanie danych jest dobrowolne. Zapewniamy, że Państwa dane nie będą przekazywane bez Państwa wiedzy i zgody innym podmiotom.

Od Redakcji

Szanowni Państwo!

Ostatnio trochę był pominięty temat zarządzającego transportem w firmie. A przecież wyznaczenie takiej osoby jest jednym z warunków, aby otrzymać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. W artykule pt.: „Zarządzający transportem – jak z nim współpracować” omawiamy formę zatrudnienia zarządzającego oraz wskazujemy ograniczenia w tej współpracy.

Ponadto przypominamy, kiedy można zwolnić pracownika dyscyplinarnie oraz ostrzegamy, że próba wyłudzenia odszkodowania od ubezpieczyciela raczej nie popłaca. Przyjrzeliśmy się też tak trudnym zagadnieniom jak podwykonawstwo oraz przewóz sukcesywny. Przede wszystkim związanej z tą kwestią odpowiedzialnością za przewóz.

Życzę miłej lektury

Izabela Kunowska

redaktor poradnika „Firma transportowa”

Nowości

SĄ NOWE WZORY ZEZWOLEŃ NA WYKONYWANIE PRZEWOZÓW OSÓB

Od 11 kwietnia 2014 r. obowiązują nowe wzory zezwoleń i wypisów z zezwoleń na wykonywanie krajowych regularnych i regularnych specjalnych przewozów osób oraz międzynarodowych przewozów osób.

najświeższe zmiany

Nowe wzory obowiązują w przypadku: 1) przewozów osób na liniach komunikacyjnych wykraczających poza obszar państw Unii Europejskiej, Konfederacji Szwajcarskiej lub państw członkowskich Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA):

- regularnych,

- regularnych specjalnych,

- okazjonalnych,

- wahadłowych;

2) międzynarodowego transportu drogowego na lub przez terytorium Polski wykonywanego przez zagranicznego przewoźnika pojazdem przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą; 3) krajowych regularnych i regularnych specjalnych przewozów osób.

Nowe formularze zawierają:

- oznaczenie przedsiębiorcy (nazwę firmy lub imię i nazwisko, siedzibę lub miejsce zamieszkania),

- miejsce początkowe i docelowe przewozu,

- a w przypadku przewozów regularnych i regularnych specjalnych dodatkowo miejscowości, w których znajdują się przystanki oraz godzinowy rozkład jazdy.

Wzory zezwoleń na międzynarodowy przewóz regularny i regularny specjalny na terytorium UE, Konfederacji Szwajcarskiej lub państw członkowskich EFTA zostaną określone dopiero przez przepisy wydane przez Komisję Europejską na podstawie rozporządzenia nr 1073/2009. Do tego czasu nadal będzie stosowany wzór zezwolenia określony w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 2121/98/WE.

Dotychczasowe formularze zezwoleń na wykonywanie krajowych regularnych specjalnych przewozów osób oraz międzynarodowych przewozów osób wymienionych wcześniej mogą być stosowane tylko do 31 grudnia 2014 r. Natomiast obecne wzory zezwoleń na wykonywanie krajowych regularnych przewozów osób mogą być stosowane nie dłużej niż do 31 grudnia 2016 r.

Podstawa prawna:

- rozporządzenie ministra infrastruktury i rozwoju z 6 marca 2014 r. w sprawie wzorów zezwoleń na wykonywanie krajowych i międzynarodowych przewozów drogowych osób oraz wypisów z zezwoleń (Dz.U. z 2014 r. poz. 402).

Adam Hrycak

prawnik, specjalista z zakresu transportu drogowego

AETR W POLSCE ZOSTAŁ DOSTOSOWANY DO ROZPORZĄDZENIA NR 561/2006

Od 28 marca 2014 r. umowa AETR w naszym kraju uwzględnia już wszystkie zmiany i reguluje kwestie czasu jazdy, przerw i odpoczynków, tak jak rozporządzenie nr 561/2006.

W Dzienniku Ustaw z 28 marca 2014 r. ukazało się ogłoszenie Prezydenta w sprawie zmian do Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR). Od tego dnia umowa została zharmonizowana z rozporządzeniem nr 561/2006.

W całej Europie od dawna już obowiązywał ujednolicony i dostosowany do rozporządzenia tekst umowy AETR, a w Polsce stosowano jej starą i odbiegającą od powszechnie stosowanej wersję.

Zgodnie z najnowszym AETR:

1. Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 9 godzin. Czas ten może być przedłużony najwyżej dwukrotnie w każdym tygodniu do maksymalnie 10 godzin.

2. Po 4,5-godzinnym okresie prowadzenia pojazdu kierowcy przysługuje co najmniej 45-minutowa przerwa, chyba że zaczyna odpoczynek. Przerwę tę może zastąpić przerwa długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa wynosząca minimum 30 minut (przerwy muszą być rozłożone w czasie w taki sposób, aby zachować zgodność z postanowieniami ustępu).

3. W każdym 24-godzinnym okresie po upływie poprzedniego dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku kierowca musi wykorzystać kolejny dzienny odpoczynek. Jeśli część dziennego odpoczynku zawarta w 24-godzinnym okresie wynosi co najmniej 9 godzin, ale mniej niż 11 godzin, wówczas ten dzienny odpoczynek uznaje się za skrócony dzienny odpoczynek.

Umowa AETR ma zastosowanie między innymi do przewozów realizowanych przez przewoźników mających siedzibę w państwie członkowskim, wykonywanych z przekroczeniem granic Unii Europejskiej, na całej trasie przewozu.

Podstawa prawna:

- zmiany do Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), sporządzonej w Genewie 1 lipca 1970 r. (Dz.U. z 2014 r. poz. 408),

- umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR) (Dz.U. z 1999 r. nr 94, poz. 1087).

Katarzyna Laskowska-Woś

doradca firm transportowych, ekspert z zakresu prawa transportowego

AUTOMATYCZNA WYMIANA DANYCH O KIEROWCACH JUŻ DZIAŁA

Przepisy o przekazywaniu informacji między Polską a krajami UE o kierowcach naruszających zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego zaczęły obowiązywać.

Te informacje będą przekazywane za pośrednictwem Krajowych Punktów Kontaktowych, które zostaną utworzone w każdym z państw Unii Europejskiej. W Polsce za prowadzenie punktu odpowiada Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. Teraz Policja, Inspekcja Transportu Drogowego, Straż Graniczna, straże gminne (miejskie) oraz organy celne mogą zadawać pytania innym państwom członkowskim o zagranicznych kierowców, dopuszczających się naruszeń na terenie Polski.

Tak samo kraje wspólnoty mogą zwracać się o informacje dotyczące właścicieli lub posiadaczy pojazdów zarejestrowanych w Polsce, jeśli złamali przepisy drogowe na ich terytorium. Chodzi o naruszenia, takie jak:

- niestosowanie się do ograniczenia prędkości,

- jazda bez zapiętych pasów bezpieczeństwa,

- przewożenie dzieci bez fotelika,

- niestosowanie się do sygnałów świetlnych lub znaków nakazujących zatrzymanie pojazdu,

- prowadzenie pod wpływem alkoholu lub środków odurzających,

- korzystanie z telefonu komórkowego,

- jazda bez kasku.

Podstawa prawna:

- ustawa o zmianie ustawy − Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (czeka na podpis Prezydenta).

Izabela Kunowska

specjalista w zakresie transportu drogowego

NIE MA ZAINTERESOWANIA BIOPALIWAMI

Mimo pomocy finansowej państwa oraz zobowiązań wobec UE Polacy niechętnie stosowali biopaliwa i biokomponenty w transporcie. Tak wynika z kontroli przeprowadzonej przez Najwyższą Izbę Kontroli.

NIK oceniła, że z pięciu zadań, które miały zwiększyć popyt na biopaliwa ciekłe, zostały zrealizowane dwa, i też w znikomym stopniu. Mianowicie udało się wprowadzić obowiązek wykorzystywania tego rodzaju paliwa w administracji rządowej oraz niższe stawki opłat za korzystanie ze środowiska.

Brak chętnych

Przez pięć lat obowiązywania Programu Wieloletniego nie powstała żadna strefa dla transportu ekologicznego, nie wprowadzono zwolnień z opłat za parkowanie ani preferencji w ramach zamówień publicznych dla zakupu pojazdów i maszyn z silnikami przystosowanymi do spalania biopaliw ciekłych.

Więcej znajdziesz w wersji pełnej publikacji

Tematy publikacji w pełnej wersji

Nowości

Są nowe wzory zezwoleń na wykonywanie przewozów osób

AETR w Polsce został dostosowany do rozporządzenia nr 561/2006

Automatyczna wymiana danych o kierowcach już działa

Nie ma zainteresowania biopaliwami

Zdaniem TSUE dwa tygodnie wypowiedzenia to za mało

Większe ciężarówki nie zostały dopuszczone do ruchu

Brytyjskie drogi są już płatne

Będzie można rejestrować samochody z kierownicą po prawej stronie

przysługują nowe odszkodowania dla pracowników

Naklejka będzie potwierdzać przegląd techniczny

Za spowodowanie wypadku po pijanemu będzie groziło nawet 15 lat więzienia

Nie będzie już bramek na autostradach

Jeśli kierowca nie zapłaci mandatu, nie pozbędzie się punktów karnych

Więcej kierowców zapłaci za przejazd po Niemczech

Gdy ukaranego nie stać na zapłatę kar za brak e-myta, przysługuje mu ulga

Odprowadzenie pojazdu na parking nie uzasadnia odstępstwa od rozporządzenia nr 561/2006

Pytania i odpowiedzi

Miejsce odbierania odpoczynku nie jest istotne

Jeśli mechanik chce przewozić zepsute pojazdy pomocniczo do swojej działalności, to nie musi wpisywać PKD dla transportu

Charytatywny transport osób nie jest przewozem na potrzeby własne

Forma zatrudnienia kierowcy nie wpływa na sposób ewidencjonowania jego czasu pracy

Jeśli przewozimy ścieki do utylizacji, nie potrzeba zezwolenia na ich transport

Jazda pustym ciągnikiem podlega niektórym wymogom transportowym

Porady

Cudzoziemiec może pracować jako kierowca w Polsce

Nie warto wystawiać faktury przed wykonaniem usługi bądź dostawą towaru

W przetargu może wygrać przewoźnik, który złożył droższą ofertę

Przerwy przysługują, gdy pojazd jedzie po drodze

Należy pamiętać o przechowywaniu firmowych dokumentów

Trzej kierowcy będą jechać tyle co dwaj

Przewóz sukcesywny i podwykonawstwo – jak wygląda odpowiedzialność za transport Wyłudzenie odszkodowania zostanie szybko wyłapane Zarządzający transportem – na jakich zasadach z nim współpracować Zwolnienie dyscyplinarne – kiedy można je zastosować