Redakcja

Redaktor grupy czasopism

Aldona Kapica

Redaktor prowadzący

Izabela Kunowska

Menedżer produktu

Patrycja Wądołowska

Koordynator

Mariusz Jezierski

Projekt graficzny

Monika Gajewska

Korekta

Bożena Hałuszczyńska

Anna Marecka

Marzena Obszyńska

Anna Pieckowska

Monika Rychalska

Anna Skowrońska

Anna Wasilewska

Agnieszka Włodkowska

ISBN 978-83-269-3308-0

Copyright © by Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

Warszawa 2014

Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

03-918 Warszawa, ul. Łotewska 9a, tel.: 22 518 29 29, faks: 22 617 60 10, e-mail: transport@wip.pl Centrum Obsługi Klienta: tel. 22 518 29 29; faks 22 617 60 10

Skład: „Triograf”, Dariusz Kołacz Druk: Miller Druk sp. z o.o.

Poradnik „Firma transportowa” został opracowany we współpracy z Wydawnictwem VNR Verlag für die Deutsche Wirtschaft AG z Niemiec.

Poradnik „Firma transportowa” chroniony jest prawem autorskim. Przedruk materiałów opublikowanych w nim – bez zgody wydawcy – jest zabroniony. Zakaz nie dotyczy cytowania publikacji z powołaniem się na źródło.

Niniejszy poradnik został przygotowany z zachowaniem najwyższej staranności i wykorzystaniem wysokich kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia autorów oraz konsultantów. Zaproponowane w poradniku „Firma transportowa” wskazówki, porady i interpretacje dotyczą sytuacji typowych. Ich zastosowanie w konkretnym przypadku może wymagać dodatkowych, pogłębionych konsultacji. Publikowane rozwiązania nie mogą być traktowane jako oficjalne stanowisko organów i urzędów państwowych.

W związku z powyższym redakcja nie może ponosić odpowiedzialności prawnej za zastosowanie zawartych w poradniku „Firma transportowa” wskazówek, przykładów, informacji itp. do konkretnych przypadków.

Wydawca nie odpowiada za treść zamieszczonej reklamy; ma prawo odmówić zamieszczenia reklamy, jeżeli jej treść lub forma są sprzeczne z linią programową bądź charakterem pisma oraz interesem Wydawnictwa Wiedza i Praktyka.

Informujemy, że Państwa dane osobowe będą przetwarzane przez Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, ul. Łotewska 9a, w celu realizacji niniejszego zamówienia oraz do celów marketingowych – przesyłania materiałów promocyjnych dotyczących innych produktów i usług. Mają Państwo prawo do wglądu oraz poprawiania swoich danych, a także do wyrażenia sprzeciwu wobec ich przetwarzania do celów promocyjnych. Podanie danych jest dobrowolne. Zapewniamy, że Państwa dane nie będą przekazywane bez Państwa wiedzy i zgody innym podmiotom.

Spis treści

Redakcja

Spis treści

Od Redakcji

Nowości – najnowsze zmiany

We Francji obowiązują już kary za odbieranie odpoczynku w pojeździe

Można już sprawdzić historię auta przez Internet

Belgia karze za odbieranie odpoczynku w samochodzie

Zaświadczenie o niekaralności można otrzymać przez Internet

Ruszył test odcinkowego pomiaru prędkości

Austria zaostrzyła zakazy ruchu

Tematy publikacji w pełnej wersji

Od Redakcji

Szanowni Państwo!

W tej aktualizacji szczególnie zachęcam do lektury artykułu pt.: „Niejasności i błędy w przepisach, które wymagają poprawy”. Znajdą w nim Państwo informacje o błędach w aktualnych regulacjach, które przysparzają nie lada kłopotu, oraz proponowanych zmianach.

Dużo miejsca poświęciliśmy zagadnieniu przechowywania dokumentów w firmie transportowej. Prowadząc taką działalność, z reguły gromadzi się wiele dokumentów. Trzeba wiedzieć, jak długo należy przechowywać każdy z nich, aby nie narazić się na karę.

Ponadto przybliżamy sytuacje, w których współpraca z kierowcą nie układa się najlepiej. O tym, jakie wówczas kary można zastosować, przeczytają Państwo w tekście pt.: „Sposoby karania kierowców w zależności od przewinień”.

Życzę miłej lektury

Izabela Kunowska

redaktor poradnika „Firma transportowa”

Nowości – najnowsze zmiany

WE FRANCJI OBOWIĄZUJĄ JUŻ KARY ZA ODBIERANIE ODPOCZYNKU W POJEŹDZIE

Od 12 lipca 2014 r. przewoźnikowi grozi 3.000 euro grzywny i rok więzienia, jeśli jego kierowca zostanie złapany przez francuskie służby na spędzaniu regularnego odpoczynku tygodniowego w kabinie auta.

Na nic zdały się interwencje międzynarodowych stowarzyszeń przewozowych – Francja wprowadziła surowe kary za złamanie zakazu odbierania regularnego odpoczynku tygodniowego (wynoszącego 45 godzin) w rozumieniu rozporządzenia nr 561/2006 w kabinie pojazdu. Sankcje obowiązują od 12 lipca 2014 r.

Za naruszenie tego przepisuprzewoźnikowi grozi grzywna w wysokości 30.000 euro oraz rok pozbawienia wolności. Pojawia się pytanie, kto będzie karany w przypadku kierowców wykonujących przewozy w ramach jednoosobowej działalności gospodarczej na podstawie licencji. Dopiero praktyka francuskich służb kontrolnych pokaże, czy w takiej sytuacji karę dostanie kierowca, spedytor lub inny podmiot zlecający przewóz.

Nadal nie wiadomo również, jak będzie wyglądała kontrola odbierania odpoczynków tygodniowych. Jednak można założyć, że kontrole obejmą wyłącznie bieżące okresy tych odpoczynków odbieranych na terenie Francji.

Ponadto przewoźnikowi grozi 3.000 euro kary za wynagradzanie kierowców w zależności od przebytej drogi lub ilości przewiezionych towarów. Forma tego wynagrodzenia nie ma znaczenia. Służby kontrolne muszą jednak wykazać, że takie wynagrodzenie mogło zagrozić bezpieczeństwu ruchu drogowego lub zachęcić do naruszeń przepisów rozporządzenia nr 561/2006.

Podstawa prawna:

 ustawa z 10 lipca 2014 r. o nieuczciwej konkurencji socjalnej wprowadzająca zmiany m.in. w Kodeksie Transportowym.

Adam Hrycak

prawnik,specjalista z zakresu transportu drogowego

najświeższe zmiany

MOŻNA JUŻ SPRAWDZIĆ HISTORIĘ AUTA PRZEZ INTERNET

Każdy zainteresowany może już skorzystać z dwóch e-usług oferowanych przez Centralną Ewidencję Pojazdów „Historia pojazdu” oraz „Bezpieczny autobus”. Niestety zdarzają się rozbieżności w zawartych tam danych.

Dostęp do danych o pojazdach zarejestrowanych w Polsce odbywa się przez Internet, jest bezpłatny i nie wymaga logowania lub składania wniosku. Każdy nie tylko ma wgląd do tych informacji, ale także może je zweryfikować. Zostały już wprowadzone mechanizmy, które pozwalają na bieżące monitorowanie jakości napływających danych.

Dane o pojeździe

Dzięki e-usłudze „Historia pojazdu” każdy może sprawdzić, co działo się z samochodem od dnia jego pierwszej rejestracji w Polsce. Usługa dostępna jest online na stronie internetowej https://historiapojazdu.gov.pl. Wystarczy wpisać numer rejestracyjny samochodu, numer VIN oraz datę pierwszej rejestracji, aby uzyskać dostęp do danych na osi czasu o:  marce, typie, modelu, roku produkcji, dacie pierwszej rejestracji w kraju, terminie ważności badania technicznego, a także poprzednich badań,  dowodzie rejestracyjnym i karcie pojazdu (data wydania, czy jest to oryginał, czy wtórnik),  miejscu zarejestrowania pojazdu (województwo), wyrejestrowaniu i jego przyczynie, czasowym wycofaniu z ruchu i jego ponownym dopuszczeniu do ruchu,  liczbie właścicieli i współwłaścicieli pojazdu (czy była lub jest nim osoba fizyczna, firma lub instytucja), kradzieży pojazdu, ważności umowy OC.

Ponadto dostępne są także dane techniczne pojazdu wymagane do dopuszczenia go do ruchu, takie jak: przeznaczenie, dmc, dopuszczalny nacisk osi, pojemność i moc silnika, średnie zużycie paliwa, emisja dwutlenku węgla itp.

Pod tym linkiem znajduje się przykładowy raport: https://historiapojazdu.gov.pl/historiapojazdu-web/przykladowy-raport.xhtml Bezpieczna wycieczka

Druga e-usługa „Bezpieczny autobus” jest dostępna na stronie https://bezpiecznyautobus.gov.pl. W tym przypadku wystarczy podać numer rejestracyjny autobusu, aby móc sprawdzić markę, typ, rodzaj, numer VIN, rok produkcji, datę pierwszej rejestracji, liczbę miejsc, dmc.

Dostępne są również informacje o tym, czy autobus nie był kradziony, czy nie został wyrejestrowany lub wycofany z ruchu, czy ma ważne badania techniczne i umowę OC. Pod tym linkiem znajduje się przykładowy raport: https://bezpiecznyautobus.gov.pl/bezpiecznyautobus-web/raport-przykladowy.xhtml Nieprawdziwe informacje

Niestety zdarzają się rozbieżności w danych zawartych w Centralnej Ewidencji Pojazdów. Wynikają one z wielu czynników. CEP została zbudowana z wojewódzkich i powiatowych ewidencji pojazdów. W trakcie migracji próbowano zweryfikować dane pod względem poprawności, jednak to się nie udało. Lokalne bazy były prowadzone w różny sposób, nie było jednolitego schematu danych ani zasad, jak gromadzić dane.

Ponadto dane do CEPiK są przekazywane w różnych trybie i czasie. Minister spraw wewnętrznych nie ma prawa ich modyfikować. Jakość danych ma się poprawić w ramach projektu CEPiK 2.0, którego zakończenie planowane jest na 2016 rok.

Co zrobić, gdy dane zawarte w e-usługach są nieprawdziwe?

1. Jeśli brakuje informacji o polisie OC, należy zgłosić ten fakt ubezpieczycielowi.

2. Jeżeli brakuje informacji o badaniach technicznych lub stanie licznika, należy zgłosić się do stacji kontroli pojazdów, w której przeprowadzono dane badanie. Informacje o badaniach technicznych zbierane są od 2010 roku, a o stanie licznika − od 2014 roku. W związku z tym, że stan licznika gromadzony jest od niedawna, stacje mają czas na przekazanie tych danych do jesieni tego roku.

3. Jeśli okaże się, że dane zawarte w dokumentach są niezgodne z wyświetlonymi w „Historii pojazdu” lub dane w dokumentach są niezgodne ze stanem faktycznym (np. jest nieprawdziwa pojemność silnika lub błędnie określono rodzaj paliwa), wówczas należy zwrócić się do wydziału komunikacji starostwa, w którym zarejestrowano pojazd.

Kolejne e-usługi

Ministerstwo spraw wewnętrznych przygotowuje następne e-usługi dla obywateli: 1. Dostęp online dla kierowców do własnych punktów karnych, ponadto będą mogli opłacić online mandat.

2. „Udostępnij dane pracodawcy” – będzie można zweryfikować uprawnienia kierowcy, co pozwoli uniknąć sytuacji, w których przedsiębiorcy udostępniają służbowe samochody osobom niemającym ważnych uprawnień.

3. „Sprawdź szkołę jazdy” – kursanci będą mogli ocenić jakość kształcenia szkół jazdy.

4. „Mój pojazd” − dostęp online do danych własnego pojazdu.

Dzięki rozszerzeniu zakresu danych wprowadzanych do Centralnej Ewidencji Pojazdów kierowcy będą mogli sprawdzić przez Internet informacje dotyczące badań technicznych pojazdów. Będzie można także dowiedzieć się, czy sprawdzany pojazd uczestniczył w wypadku drogowym.

Adam Hrycak

prawnik, specjalista z zakresu transportu drogowego

BELGIA KARZE ZA ODBIERANIE ODPOCZYNKU W SAMOCHODZIE

Jeśli na terenie Belgii kierowca zostanie złapany na wykorzystaniu regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie ciężarówki, dostanie 1.800 euro kary.

Funkcjonariusze mogą nałożyć karę, jeśli podczas kontroli okaże się, że kierowca naruszył zakaz odbioru regularnego tygodniowego odpoczynku wynoszącego 45 godzin w samochodzie. Inspektorzy mogą więc karać tylko wtedy, gdy złapią kierowcę na gorącym uczynku (np. na parkingu) w trakcie odbierania niedozwolonego odpoczynku. Kierowcy grozi za to grzywna w wysokości 1.800 euro. Mają obowiązek zapłacić ją natychmiast.

Belgijskie służby mogą skontrolować zapisy dotyczące czasu pracy z ostatnich 28 dni w pozostałych krajach objętych rozporządzeniem nr 561/2006. Jednak można przypuszczać, że w takich przypadkach wystarczy oświadczenie kierowcy, iż odebrał odpoczynek regularny poza pojazdem. Jak dotąd nie ma żadnych informacji, czy władze belgijskie będą wymagać jakichkolwiek dokumentów potwierdzających taki sposób odbioru odpoczynku.

Ponadto zwiększono karę dla przewoźnika za brak listu CMR podczas przewozu. Obecnie grzywna wynosi 1.500 euro. Poprzednio było to 55 euro.

Adam Hrycak

prawnik, specjalista z zakresu transportu drogowego

ZAŚWIADCZENIE O NIEKARALNOŚCI MOŻNA OTRZYMAĆ PRZEZ INTERNET

Obecnie można złożyć zapytanie i uzyskać odpowiedź z Krajowego Rejestru Karnego za pośrednictwem e-Platformy. Ponadto opłata za to jest mniejsza.

Przedsiębiorcy nie muszą już iść do Biura Informacyjnego lub Punktu Informacyjnego KRK, aby uzyskać zaświadczenie z KRK. Mogą je pobrać przez Internet i wydrukować w domu. Obniżone zostały również opłaty za wydanie informacji o osobie (wcześniej 50 zł) oraz o podmiocie zbiorowym (wcześniej 100 zł). Teraz opłata w obu przypadkach wynosi:  30 zł, jeśli pracodawca złożył zapytanie w formie papierowej oraz  20 zł, jeżeli złożył wniosek przez Internet.

Jak uzyskać zaświadczenie

Aby uzyskać zaświadczenie z KRK za pośrednictwem e-Platformy, trzeba założyć konto. Po zalogowaniu się do konta przy użyciu loginu i hasła należy wypełnić stosowny formularz, opłacić go przelewem elektronicznym i podpisać podpisem elektronicznym lub profilem zaufanym e-PUAP.

Biuro Informacyjne KRK udzieli odpowiedzi, gdy sprawdzi dane w bazach rejestru. Odbiorca otrzyma zaświadczenie w postaci pliku (XML), który może zapisać na dysku komputera.

Jak doręczyć pismo

Jeśli przedsiębiorca wyśle pismo za pomocą Internetu, uznaje się je za doręczone z datą wskazaną w elektronicznym potwierdzeniu odbioru korespondencji. Jeżeli nie ma takiego potwierdzenia, doręczenie uznaje się za skuteczne z upływem 14 dni od daty umieszczenia pisma w systemie teleinformatycznym. Informacje o osobie oraz o podmiocie zbiorowym doręczane za pośrednictwem systemu teleinformatycznego opatruje się bezpiecznym podpisem elektronicznym osoby upoważnionej do ich wydania.

Podstawa prawna:

 rozporządzenie ministra sprawiedliwości z 18 czerwca 2014 r. w sprawie opłat za wydanie informacji z Krajowego Rejestru Karnego (Dz.U. z 2014 r. poz. 861),  rozporządzenie ministra sprawiedliwości z 18 czerwca 2014 r. w sprawie trybu udzielania z Krajowego Rejestru Karnego informacji o osobach oraz o podmiotach zbiorowych za pośrednictwem systemu teleinformatycznego (Dz.U. z 2014 r.poz. 841).

Ewa Śmigulska

prawnik, doradca firm

RUSZYŁ TEST ODCINKOWEGO POMIARU PRĘDKOŚCI

Na początek odcinkowy pomiar prędkości ruszył w Warszawie oraz na autostradzie A1. Kolejne zestawy będą powoli wprowadzane do użytku.

Nowością w walce ITD z łamiącymi przepisy kierowcami są zestawy do odcinkowego pomiaru prędkości.

Gdzie będzie

Jak podaje Dziennik Gazeta Prawna, pierwszy zestaw został uruchomiony na przełomie lipca i sierpnia 2014 roku w Warszawie, na ulicy Przyczółkowej, która prowadzi do Góry Kalwarii. Odcinek jest opatrzony niebieskim znakiem D-51 „Kontrola prędkości fotoradar” oraz znajdującą się pod nim tabliczką o treści „Kontrola średniej prędkości na odcinku”.

Ponadto pomiar działa również na autostradzie A1 ze Strykowa do Gdańska. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, pozostałe zestawy zaczną działać wiosną 2015 roku. Kontrolą zostanie objętych 29 fragmentów tras.

Jak to działa

W skład zestawu odcinkowego pomiaru prędkości wchodzą kamery umieszczone na początku i na końcu kontrolowanego fragmentu drogi oraz komputer, który oblicza prędkość pojazdu. Kamery odczytują numery rejestracyjne nadjeżdżających samochodów i zapisują ich czas minięcia danego punktu.

Na podstawie tych danych obliczana jest średnia prędkość każdego pojazdu. Kierowcom nic nie da punktowe zwalnianie przed kamerami. Jeśli przekroczyli dozwoloną prędkość, mandat ich nie ominie.

Czy to jest legalne

System odcinkowego pomiaru prędkości budzi kontrowersje także u specjalistów z zakresu metrologii. Nawet jeśli urządzenie posiada zatwierdzenie typu, przed rozpoczęciem pomiarów każdy egzemplarz trzeba zalegalizować, sprawdzając, jak pracuje w docelowym miejscu.

Problemem może okazać się legalizacja zestawów w miejscu ich zamontowania. Aby sprawdzić prawidłowość ich działania, powinno się wykorzystać współpracujące ze sobą pary fotokomórek umieszczonych na początku i na końcu odcinków dróg. Jednak Główny Urząd Miar może po prostu nie mieć urządzeń pozwalających na dokonanie takich pomiarów.

Dopóki bramownice nie mają potrzebnych legalizacji, to nie można ich używać w celu egzekucji prawa. GITD twierdzi, że na razie sprzęt będzie działał testowo, a kierowcy, którzy zostaną przyłapani na przekroczeniu prędkości, nie zapłacą mandatów. Kolejne systemy odcinkowego pomiaru prędkości będą już posiadały niezbędne atesty.

Izabela Kunowska

specjalista z zakresu transportu drogowego

AUSTRIA ZAOSTRZYŁA ZAKAZY RUCHU

Pojazdy i ich naczepy o klasie EURO 1 nie mogą jeździć po terytorium dolnej Austrii. W planach jest objęcie zakazem jeszcze większej liczby aut.

Wiedeń oraz jego okolice zostały zakwalifikowane jako obszary chronione przed zanieczyszczeniami powietrza. Wcześniej zakaz jazdy po tym terytorium dotyczył samochodów ciężarowych starszych niż 24 lata (pojazdów o klasie EURO 0). Obecnie ogólny zakaz poruszania dotyczy również ciężarówek oraz ciągników siodłowych o klasie emisji EURO 1, a więc tych, które mają więcej niż 18 lat.

Więcej znajdziesz w wersji pełnej publikacji

Tematy publikacji w pełnej wersji

Nowości – najnowsze zmiany

We Francji obowiązują już kary za odbieranie odpoczynku w pojeździe

Można już sprawdzić historię auta przez Internet

Belgia karze za odbieranie odpoczynku w samochodzie

Zaświadczenie o niekaralności można otrzymać przez Internet

Ruszył test odcinkowego pomiaru prędkości

Austria zaostrzyła zakazy ruchu

Wszędzie są już te same pytania egzaminacyjne na prawo jazdy

Turcja – nowy sposób kontroli przewozu

Ten, kto ma viaAuto, nie musi stać w kolejce do opłaty

Francja proponuje opłaty tranzytowe

Na Białorusi nowe odcinki dróg płatnych

Wszystkie drogi w Niemczech będą płatne

Pełnomocnikiem pracodawcy przed sądem będzie mógł być pracownik

kierowcy będą musieli uważać, jeśli przekroczą czas jazdy w Wielkiej Brytanii

Jeśli pensja kierowcy zależy od ilości przewożonego towaru, należy się kara

Kradzież wykresówek czasem zwalnia przewoźnika z odpowiedzialności

Pytania i odpowiedzi

Obowiązki przy wykonywaniu przewozów lawetą ważącą 7,5 tony

Odwołując się od kary za brak opłaty drogowej, nadal musimy ją zapłacić

Czas pracy kierowcy, gdy przewozi osoby i wykonuje przewozy na potrzeby własne

Indywidualny rozkład czasu pracy można ustalić tylko po konsultacji ze związkami zawodowymi

Lepiej odnotować rekompensatę odpoczynku w ewidencji czasu pracy

Porady

Nadal kierowca płaci za brak opłaty drogowej

Za granicą gotowość podczas jazdy w załodze może być przerwą

Niepobranie opłaty drogowej z winy systemu nie skutkuje karą

NIEJASNOŚCI I BŁĘDY W PRZEPISACH, KTÓRE WYMAGAJĄ POPRAWY

PRZECHOWYWANIE DOKUMENTÓW W FIRMIE TRANSPORTOWEJ

SPOSOBY KARANIA KIEROWCÓW W ZALEŻNOŚCI OD PRZEWINIEŃ